La sexta generación del Volkswagen Golf ha conseguido el premio al mejor coche del año en el mundo para este año 2009. El galardón se ha dado a conocer esta semana durante la celebración del Salón del Automóvil de Nueva York y el jurado de este premio lo componen 59 periodistas de motos de 25 paises diferentes.

El Golf VI ha vencido así a los otros dos finalistas, el Toyota IQ y el Ford Fiesta, que habían sido elegidos de entre un nutrido grupo de coches entre los que se encontraban el Audi A4, BMW Serie 7, Nissan GT-R, el Fiat 500 y el Jaguar XF. Este galardón coincide con el lanzamiento de esta sexta generación del Golf en EEUU.

Llega el primer híbrido de Mercedes a Estados Unidos, aunque también es el primer híbrido europeo que aparece y además es primicia mundial. Ha sido diseñado específicamente para ese mercado, ofrece “el consumo de un L4 V6 con las prestaciones de un V8”. Queda posicionado por prestaciones entre el ML 350 (V6 272 CV) y el ML 500 (V8 388 CV). El híbrido da en total 335 CV de potencia y 517 Nm de par máximo.

La apuesta de Mercedes-Benz es fuerte, según sus datos se convierte en el SUV 4×4 más eficiente de su segmento. Anuncia unos consumos urbanos de 11,20 l/100 km, en autovía 9,8 l/100 km y en combinado 10,69 l/100 km. La autonomía con un depósito de 90 litros es de 840 kilómetros.

Gasta menos que todos los gasolina y en diesel sólo el ML 280 CDI es más austero, pero menos potente. Si lo comparamos con el ML 420 CDI de 306 CV, el diesel es 0,4 l/100 km más eficiente, pero en EEUU dada la diferencia de precio en combustibles, precio aparte, el híbrido gana por goleada. La nota de prensa no habla de precios, para poder comparar.

Tras el nacimiento del Audi R8 muchos eramos los que esperabamos su versión de competición. A pesar de contar con alguna preparación de origen privado, se echaba de menos que la firma de Ingolstadt no preparara su propia versión pura sangre. Por el momento, Audi no contará con un equipo oficial pero lo que si hará será entregar los R8 a sus equipos de mayor confianza.

Los tres equipos encargados de gestionar los Audi A4 del DTM; Abt, Phoenix y Team Rosberg; son los principales candicatos a recibir las primeras unidades del R8 GT3 de cara a la temporada 2009. Tanto Abt como Phoenix tienen sus miras puestas en el europeo de GT3 en donde los segundos cuentan con dilatada experiencia con los Corvette Z06. Mientras que el equipo fundado por Keke Rosberg tendría su mirada puesta en el campeonato alemán de GT, el ADAC GT Masters.

Eso sí, Audi podría jugar con la ventaja de contar con pilotos profesionales en campeonatos semi-profesionales e incluso en algunos casos amateur. Se habla de Mike Rockenfeller y Markus Winkelhock como candidatos a ponerse tras el volante del R8. Una ventaja considerable para los bólidos alemanes.

Vía | Sportmotores

¡Temblad yankees! Los petroleros de Audi van a la conquista del Nuevo Mundo poniendo argumentos sólidos sobre la mesa. Según Audi, sus diesel consumen un 40% menos de combustible que los gasolina americanos y son muy respetuosos con el medio, ya que cumplen la normativa anticontaminación más dura del Mundo, la LEV II BIN 5 de California. Además, cumplen por adelantado la normativa Euro VI, que no será vigente hasta 2014.

Para mostrar al público americano las bondades de sus coches de gasóleo, una flota de Audi A3 Sportback 2.0 TDI S Tronic, A4 3.0 TDI, Q5 3.0 TDI y Q7 3.0 TDI están atravesando el país en 15 días, desde Nueva York hasta Los Ángeles. El día 20 la flota habrá recorrido 7.700 Km a través del país, pasando por Chicago, Dallas, Las Vegas, el Cañón del Colorado, etc. En la maratón participan 184 conductores de todo el Mundo, pero yo me he quedado en casa porque Daniel Seijo no me dejó ir.

No es la primera vez que un Audi R8 llega a circuitos de competición, pues un bólido con el mismo nombre consiguió repercusión para la tecnología FSI de inyección directa estratificada de gasolina. El superdeportivo alemán ahora recibe una vuelta de tuerca más en deportividad y se radicaliza para cumplir las exigencias de la categoría GT3 y poder competir en circuito.

Como la tracción total está prohibida, el motor envía los cerca de 500 CV de potencia a las ruedas traseras, con lo cual tiene que ser asquerosamente divertido de conducir. El alerón posterior provoca la suficiente fuerza descendente para ayudar a tener sujeto el culo a altas velocidades. La caja de cambios es secuencial de seis velocidades, desarrollada para este modelo.

El preparador norteamericano ABF Performance nos presenta el que es, según ellos, el Mini Cooper S más rápido del mundo. Esto es cierto bajo la definición americana, véase en el cuarto de milla, tiempo para el que toma 10,48 segundos.

Aunque con 650 caballos seguro que no le costaría superar en circuito a las preparaciones europeas, ¿o sí? Difícil teniendo en cuenta que tienen sobre un tercio de potencia de este como máximo.

Su velocidad máxima es de 216 km/h, más que aceptable si tenemos en cuenta que estará optimizado para la aceleración en recta y no para velocidades altas. Toda esta potencia se consigue gracias a un enorme sistema de turbo que cabe en el vano motor del Mini de serie, un gran mérito.