Descalifican a Cuestas

Costa Rica, 26 de octubre de 2008. El piloto Ernesto Teto Rodríguez logró la victoria de la Pepsi 300, celebrada este domingo en el Autódromo La Guacima en el marco de la 3a fecha del Campeonato Centroamericano EPA 2008.

La victoria de Rodríguez se gestó luego que los Comisarios Deportivos recibieran el informe de la Comisión Técnica, en el que se notificaban de dos faltas en las que incurrió el vehículo de Comwell Cuestas, que había alcanzado la victoria. Rodríguez logró un segundo lugar en la primera largada tras superar en la propia línea de meta al Porsche de Jorge Trejos, registrando una diferencia de apenas 2 milésimas de segundo, en lo que es una de las diferencias más cerradas de la historia.

La primera salida a pista fue dominada por Emilio Valverde, quien el sábado logró el récord de pista y este domingo montó el mejor ritmo y se mantuvo tranquilo para lograr la bandera de cuadros y ponerse adelante en el día, con claras opciones de ganar esta fecha.

Tras el nacimiento del Audi R8 muchos eramos los que esperabamos su versión de competición. A pesar de contar con alguna preparación de origen privado, se echaba de menos que la firma de Ingolstadt no preparara su propia versión pura sangre. Por el momento, Audi no contará con un equipo oficial pero lo que si hará será entregar los R8 a sus equipos de mayor confianza.

Los tres equipos encargados de gestionar los Audi A4 del DTM; Abt, Phoenix y Team Rosberg; son los principales candicatos a recibir las primeras unidades del R8 GT3 de cara a la temporada 2009. Tanto Abt como Phoenix tienen sus miras puestas en el europeo de GT3 en donde los segundos cuentan con dilatada experiencia con los Corvette Z06. Mientras que el equipo fundado por Keke Rosberg tendría su mirada puesta en el campeonato alemán de GT, el ADAC GT Masters.

Eso sí, Audi podría jugar con la ventaja de contar con pilotos profesionales en campeonatos semi-profesionales e incluso en algunos casos amateur. Se habla de Mike Rockenfeller y Markus Winkelhock como candidatos a ponerse tras el volante del R8. Una ventaja considerable para los bólidos alemanes.

Vía | Sportmotores

El pasado domingo 26 de octubre, la pista MotoPark ubicada en San José Pinula fue testigo de las emocionantes 3 Horas de Enduro.

El formato se realizó en un Cross Country en parejas en donde los corredores tomaron la salida en salida tipo Le Mans, para competir durante 3 horas con el propósito de dar la mayor cantidad de vueltas por equipo. 

Se acabó lo que se daba. Dos títulos por decidir en la última prueba y todas las cartas sobre la mesa. Por un lado, en S1 S2, Adrien Chareyre y Davide Gozzini; y en S2 S1, Bernd Hiemer y Thierry Van den Bosch se lo jugaban todo. Pero vayamos por orden.

En la categoría de S1 S2, Adrien consigue ser el primer piloto en ganar dos títulos mundiales seguidos, el año pasado en S2 S1 y este en S1 S2. Lo que iba a parecer un año de aprendizaje se convirtió en un año de guerra sin tregua con Gozzini, y llegados al final, la mala suerte se cebó con el piloto italiano.

Si empezaba cayendo en la superpole, continuaba cometiendo un fallo de pilotaje en la zona de tierra, quedándose la moto en punto muerto y perdiendo contacto con Adrien. La segunda manga, intentó el todo por el todo, pero el destino todavía le guardaba una sorpresa cuando pinchaba su neumático delantero. Pero no le quitemos mérito a Chareyre, que ha pilotado como una bestia durante todo el año (ya avisó venciendo la primera carrera), logrando varias veces la superpole y haciendo un final de año casi perfecto.

¿Cuál es el peor terreno para la práctica del motocross y el enduro? La arena. Bien, pues ahora imaginaros una playa, pero una playa muy grande, en la que 900 chiflados deciden salir todos a la vez para estar dando durante tres horas vueltas a un circuito.

La primera vuelta, el recorrido estará bien, a la segunda, habrá 900 roderas diferentes… después de dos horas, no existirá trazada, ni buena ni mala. ¿Y a que no os podéis imaginar quien fue el ganador? No sé si os sonará, un señor (porque ya no es un chaval) que solía correr con el número 72, diez veces campeón del mundo y siempre iba a lomos de una Yamaha. ¿No? Sigue leyendo…

Dani Pedrosa salía desde la pole position en el Gran Premio de Malasia. El piloto español aprovechó esta posición de provilegio, la priera que conseguía con los Bridgestone y salió como suele hacer, como un misil. Detrás de el desde el primer momento se puso Valentino Rossi con un único objetivo, estudiar a Pedrosa y ver dónde le iba a pasar. Rossi estuvo detrás de Pedrosa durante la primera mitad de carrera, y ambos pilotos rodaban en tiempos muy cercanos a los del record de la pista.